Verein Initiative Pro S2

Keine sinnvolle Alternative zur S2

BuG Durmersheim und S2 - Unser Kommentar

Wir können hier nur komprimiert zu den Darlegungen der BuG Stellung nehmen, mehr finden Sie auf unserer Homepage http://pro-s2.de/.
Die Verlängerung der S2 zum Bf Durmersheim ist eine Option des ÖPNV auf der südlichen Hardt. Die AVG/VBK/KVV-Netzkonzeption 2020/2030 beinhaltet auch die Weiterführung der S2 in Richtung Au am Rhein - Elchesheim-Illingen - Steinmauern - Rastatt, jedoch in niedrigerer Priorität (Ergänzungsband, S. 54, 85/86). Hier wohnen über 1.400 Einwohner pro km Streckenlänge (angenommen ist die Hälfte der Einwohner von Durmersheim ohne Würmersheim), die Dörfer im Tiefgestade kommen auf rund 700 Einwohner pro km Streckenlänge
Eine Umsteigeverbindung Bus/Stadtbahn heißt: erhöhter Zeitaufwand, geringerer Komfort, Möglichkeit des Anschlussverlusts, reduzierte Zahl von Anschlüssen. Das führt zu geringerer Nutzung als durchgehende Fahrmöglichkeiten. Die Verkehrswende wird nicht gefördert, sondern behindert. Ein klimafreundlicher Antrieb moderner Busse vermeidet nicht den geringeren Wirkungsgrad der Energienutzung und den die Feinstaubbelastung mitverursachenden Reifenabrieb
Geringere Besetzungen zum Linienende hin sind normal. Ist das ein Verknüpfungspunkt, sieht es anders aus, da nicht nur lokale Anrainer die Nachfrage bestimmen. Für Durmersheim Bahnhof trifft dies zu, weil für viele Fahrgäste große Einzugsgebiete mit einmaligem Umstieg verknüpft werden (z. B. Murgtal/Rastatt mit der Messe). Mit doppeltem Umstieg funktioniert das nicht. Kleine Busse können Gruppen, Rollstühle, Fahrräder  nicht zuverlässig befördern, was die Akzeptanz mindert.
Parken am Straßenrand ist kein Grundrecht, darüber ist sich die Fachwelt einig. Verkehrskonzepte der Zukunft verteilen den Verkehrsraums anders, mehr Platz für den nicht motorisierten und den öffentlichen Verkehr, weniger für den motorisierten Individualverkehr, der an Bedeutung etwas zurückgeht.
Zubringer zu S7 und S8 sind gut, wenn die Leute dorthin wollen, wo diese hin fahren. Für den Karlsruher Westen trifft dies nicht zu, aber dieser ist hier relevant Der Verweis auf bessere Anbindung jener Linien blendet den speziellen Nutzen der Verlängerung aus.
MyShuttle ist ein Angebot für Schwachlastzeiten, nicht für Berufs- und Schülerverkehr.
10-Minuten-Takt nach Durmersheim ist nicht vorgesehen. Die Schwächung in den Zwischenzeiten wäre durch die Nachfragesteigerung nicht mehr notwendig, alternativ könnten Züge an der Merkurstraße geflügelt werden. Die Doppeltraktion ist im Zuge der Verkehrswende ohnehin zu erwarten.
An die Stelle der nicht mehr möglichen Wendeschleife tritt ein Gleisdreieck am Bahnhof, Durmersheim, es wird nur 2 statt 4 Stellen mit engen Kurven geben. Eine Weiterführung nach Rastatt steht momentan nicht zur Debatte, sie muss nicht als Grund für die Ablehnung des Projekts aufgerufen werden.